startování 1,9 D / TD

[Fanatik]

Zkusím odpovědět. Doufám, že to nebude konina. Podle mne to vypadá na baterii a i alternátor bych nechal přeměřit.
Při "roztahování" se ozval z pravé strany "raplavý zvuk". To mohl přeskočit rozvodový řemen . Tyto auta se totiž nedoporučují roztahovat .

[pepe999]

ano tie drazky zdnuka na remeni boli vysuchane a ten zvuk on je taky raplavy ale mne ked auto sa pokazilo ten zvuk mi s tej pravej strany vychadzal a este som dosiel aj domov . S nastartovanym autom.. a keby mi skocil remen auto by bolo hned nebojazdne ze??

-- přidáno úte 24. led 2012, 11:00 --

a este jedna vec ja ked som nahodil novy remen auto som nastartoval a zrobil som s nim skusobne dva kolecka okolo ulice a slo vsetko okej takze to nemusia byt rozvody dufam

[Milča]

Nebudu kvůli tomu začínat nové téma když jde také o startování. Jednoduchý dotaz... když auto déle stojí(týden) - pomůže když zapumpuju tou gumovou pumpičkou co je u motoru? Jako myslím jestli se třeba nafta dostane rychleji k čerpadlu a auto pak rychleji chytne a nemusí tak dlouho točit... nebo to na toto nemá vliv...

děkuji za rady...

[rosta12345]

záleží v jakém stavu máš palivové vedení,pokud tam máš nějaké netěsnosti a padá ti nafta tak to pomůže, pokud ji máš v pořádku tak by to nemělo být potřeba

[baffy]

Ale nič tým nepokazíš, ked napumpuješ

[mio]

Dieselové motory (ne HDI) musí nastartovat na jedno otočení motoru (na drcnutí),a to za jakýchkoliv teplot a je jedno jestli stojí auto den nebo týden.Pokud tomu tak není tak první příčinou bývají opotřebované žhavičky.Druhá příčina bývají neseřízené ventily ,(motor chytne na drc ale běží nepravidelně a kucká).Když tohle vše je ok tak občas se stává že je vyběhané čerpadlo (ale to jde většinou ještě zachránit pootočeím čerpadla - zvětšením předvstřiku,pak to zase funguje).Pokud padá nafta je netěsnost v pal. systému (je nutno napumpovat),projevuje se nejprve sníženým výkonem při plném plynu a pak dlouhým startováním než čerpadlo nasaje.Bublinky jsou vidět v naftě, při chodu motoru v průhledné hadičce vedoucí k čerpadlu.Nejčastěji netěsnosti bývají v pal. filtru a v bajonetových přípojkách k nádrži (pod zadním pravým sedadlem).

[Milča]

Tak to jo, xsarinka startuje na "drnc" i po týdnu stání - jen jednou se mi stalo, že točila - tak 3-4 vteřiny a pak jsem toho nechala, protže mi bylo divný, proč nechytla jako vždy - až napodruhé to bylo zase OK. Nevím co to bylo za "výkyv". Bylo to, když přítel opravit větráček (tepelnou pojistku) a chtěl to vyzkoušet (palubka u spolujezdce byla rozebraná a některý káblíky rozpojené ale to by na to snad vliv mít nemělo)...

[robo27]

TO Mio

Zaujímalo by ma ako sa vlastne to čerpadlo pootáča. mal som vlete rozobraté rozvody po prvý krát - práve som riešil nastavenie vôle ventilov a robil som to sám. Nerozumiem keď sa to čerpadlo pootočí nenastane to že sa potom nebude dať zaaretovať? Keď sm tie rozvody mal rozobraté tak som mal zaaretovanú kľuku, čerpadlo a vačku....

ďakujem

[mio]

Pokud si dobře vzpomínám tak aretace o které píšeš zůstává na svém místě.Vlastně aretační body jsou na hliníkovém nálitku (přišroubovaném napevno k bloku motoru) na kterém je přišroubované i čerpadlo.Takže "pootáčíš "pouze čerpadlem a aretační body i rozvodové kolo se nepohne.Proto při každé demontáži čerpadla nebo pootáčením by jsi si měl označit polohu čerpadla na více místech (nálitek/čerpadlo) aby jsi při zpětném namontování nebo otočením zpět, neměl problém s nastavením předvstřiku.

[robo27]

Priznám sa že neviem s čím by som točil presne. Pri rozvodoch som mal povolené tie remenice ale to nebude ono. A nevšimol som si že by čerpadlo bolo uchytené tak že by sa snim dalo otáčať - nie je tam dobre vidieť. To by znamenalo že nie je na 3 dierach ale na neakých otvoroch ktoré dovoľujú otáčanie?

[mio]

Jasné , každým čerpadlem musí jít pootočit.Tady máš foto s inzerce http://ostatni-dily-prislusenstvi.sbazar.cz/peugeot-406-naftove-cerpadlo-1-9-td-typ-mot-dhx-caslav-o6637424.html vidíš ty oválné díry na obr č. 2 ??

[PetrX]

Ahoj. Tu svoji atmosferu mam od konce lonskeho dubna a od te doby jsem s tim nalital 17tis.km. Mam baterku tesne po zaruce- nejakej noname 62ah. Musel jsem v lete vymenit svorky na baterce, protoze meli velkej odpor a obcas mi to hlasilo vybitou baterku(pretoceni rychlomeru pri startovani). o baterku se od te doby staram a pravidelne ji nizkejma proudama udrzuju, ale jakmile teploty klesnou k nule je problem s nastarovanim. Dlouho toci a chyta zvolna a nepravidelne a to musim mit plyn na podlaze.. Nastesti jsem z JM kde tech hlubokych mrazu nebylo, takze poi nekolika sekundach(10+) to chytlo. Dnes jsem se ale pri startovani zapotil. Baterku jsem dal po vikendove udrzbe vcera zpet do auta a dnes rano asi na patej pokus nastartoval. To bylo poprve kdy bylo vic jak -10. Autem ted jezdim vicemene jen na rehabilitaci 10km, takze se mi teplomer vody ani nepohne. Auto v minus 10 chladlo vic jak 45min, ale potom nastartovalo na brnk a to uz prece muselo byt vychladle... Chtel bych poradit na co bych se mel zamerit. Jsem ted polovicni mrzak a temer bez penez, tak nechci davat auto mechanikovi co me udela furu prace a problem neodstrani, chtel bych za nim prijit s nejpravdepodobnejsi zavadou. A pokud znate dobryho chlapa pres diesly v okoli brna, hustopec, breclavy, mikulova, tak budu rad za kontakt. Mam tam otiz krapet vic problemu, ktery potrebujou resit(vstriky, ventily)
Jo a taky mam zrejme trvale odpojeny EGR ventil, nevim jesli to ma ale vliv na startovani v mrazu. Auto me nedymi, absulotne nikdy nacernalej kour, pouze za studena bile vyfukove plyny. najeto 220 000km

[vena garážmistr]

Já nejsem až takovej odborník jako Mio ale já osobně bych to viděl na kontrolu žhaviček či spíš asi výměnu buhví jak dlouho tam jsou a atmosféra i Td potřebuje nažhavit poctivě aby se tam udělala ta správná teplota při které se nafta pod velkým tlakem vstřiknutá samovznítila a ruku v ruce s tím jsou vstřiky musí dokonale rozprašovat aby nafta chytla. Píšeš že motor má 220 tkm takže bych to fakt viděl v první řadě na ty žhavky a pak vstřiky a mělo by se to zlepšit samozřejmě za předpokladu že není motor vyběhanej a má dostatečnou kompresy ve válcích. Kluci co maj atmosféry budou vědět líp jestli je možné ozkoušet vstřiky třeba na stolici někde v JZD u známého nebo jestli se s tím musí do lepšího servisu. Ale podle mě ten motor je klasická konstrukce bez nějakých velký elektronických "zázraků" takže by to měl zvládnout každej trochu zručnější opravář i z traktorky. A když jezdíš jen takový kousek tak zkus dát před saharu třeba kus kartonu nebo igelitu ohřeje se rychleji.

[PetrX]

Diik, taky mam ten pocit. zhavice a vstriky.. prvni vstrik mi prolina. nicmene bych potreboval nejakeho diesel mistra..

[Milča]

O víkendu jsem si potvrdila, že mám motor opravdu v pořádku... celý týden auto stálo bez hnutí, v noci bylo -8 a ráno po cca pěti vteřinách žhavení auto nastartovalo na "drnc". Měla jsem z toho strach (před koupí) ale teď jsem opravdu ráda, že to tak je... (najeto má podle budíků 150tkm). Můžu nějak přispět k tomu aby to tak zůstalo? Něco čeho bych se měla vyvarovat? (studený motor zásadně nevytáčím a ohřívám ho pomalou jízdou, taky dokud se mi neohřeje voda nepouštím ani topení abych zbytečně neodebírala teplo, protože příteli oktávka topí, i když má motor jen 50°C a o to pomaleji se pak zahřívá na provozní teplotu - zkoušel to měřit při jízdě přes diagnostiku a opravdu je to tak, takže to dělám podle jeho vzoru...). Ráda bych aby mi xsarinka sloužila ještě dluhá léta...