Citroën Xsara

Studený chod motoru HDI je uplně normální jelikož všechny motory se systémem comon-rail mají velmi studený chod a účinost topení v těchto vozech opravdu nic moc, to staré diesely a turbodiesely na tom byly o poznání lépe, jezdím firemní 307 HDI a v tomto počasí v autě klepu kosu, kdežto má xsara TD mě v kabině uvaří at je třeba 20 pod nulou. podobné problémy mají i koncernové TDI ,kde u větších modelú např. Sharan, alhambra, galaxy, s modernímy comon raily musí mít přídavné topení protože standardní topení prostě tak velkou boudu nevytopí. takže sy myslím že provozní teploty které zde udávate jsou úplně redy. A co se týče těch clon před chladičem tak velice opatrně i když Hdi není tak náchylné na praskání hlav jako TD vlivem přehřátí motoru.

Je vobec niekto kto ma 66kW 2.0 HDi a ukazuje mu bezne teplotu 90 stupnov ako u TDi od VW company a pod.? Myslim ze v nasom pripade je aj ten tepelny senzor umiestneny niekde inde ako u inych znaciek a tipov motorov. Podla toho co viem tak HDi ma velmi velku ucinnost, co znamena ze sa viac energie premiena na vykon ako na teplo a to bude tiez asi nas "problem". Ja to mam do prace cca 15 kilometrov a rucicka teploty chladiacej kvapaliny sa mi "pohne" az po prejdeni cca 5km a zacne to na plno kurit az po 10km co je celkom blbe kedze mam komfortnu teplotu az ked v praci parkujem . Som rad ze nemam rucicku teploty oleja lebo to by som sa asi "trapil" ovela viac, podla mna sa olej u HDi zohreje na prevadzkovu teplotu najskor po prejdeni 30km... Bolo by super keby bolo v prirucke alebo v nejakej inej dokumentacii presne uvedene aka ma vlastne byt spravna teplota ukazovatela teploty u tohoto tipu motora alebo este lepsie keby sa nam k tomu vyjadril ten co nase HDi-cka vymyslel a ako top myslel s tym "neskorim" kurenim Prezatial, kym mame zimu, videl som v Tescu paradne baranice, asi si jednu pojdem kupit

chalani,pokiaľ vám to jazdí dajte tomu pokoj ja sa tiež ani pri svižnej (častej) jazde nedostanem nad hodnotu 90 stupnov,ale neriesim to,když to jede,ať to jede

Hdi se opravdu zahřívá pomaleji. Ale je to už známá věc moc se s tím dělat nedá,podle stupně výbavy maj třeba hrbule nezávisle závislé přídavné topení vím bezpečně že ho má Cvrček pak se motor ohřívá parádně i ve velkém mrazu. A když porovnáváš VW company tak tam vím taky o tom že se ji špatně zahřívaj motory skoro švagr má SHARANA a ten má taky bufika kterej nabíhá po každém startu motoru aby se snadněji zahřál na provozní teplotu. A v zimě se tomu dá trochu pomoci tím že dáš před chůdič clonu aby s to celé moc neprochlazovalo já je dávám na obě auta a subjektivně je to lepšía i spotřeba je neznatelně lepší než když tam tu clonu nedám.

Ja tento rok riesim opacny problem. Ked idem 90 na 5 stupni (alebo na nizsich otackach na akomkolvek stupni) tak mam teplotu normalnu ako vzdy (je to pod 90, myslim ze asi 75). Staci ale na chvilu pridat do kopca, nahanat sa za niekym, a teplota stupa. Nikdy ale nie vysoko, max nieco nad 90, potom uz nenahanam alebo je po kopci. Predtym mi ale v lete skoro vzdy drzalo konstantnu teplotu a musel som sa naozaj snazit, aby sa zohrial na viac. Asi mam zlu chladiacu kvapalinu (cervena castrol).
Inak teraz v lete sa auto zohrieva tak do 3 km. V zime ale moj rekord bol 14 km.

kapalinou to nebude spíš termostatem

Já bych to moc neřešil, mě to dělá taky. Je to přesně jak píšeš. Mám nový chladič na čumáku a termostat a origo chladící kapalinu.

Zkusil bych pročistit lamely na chladiči. Dělá to hodně. Stačilo by i stlačeným vzduchem. Prach a jiný nečistoty to je pěkný svinstvo pro chladič...

Já dnes v centru téměř 100° C a místo klimy sem si topil.Už sem doma a odešla mi vrtule před chladičem,ale díky horku sem toleroval i 90°C jinak to bylo max 75°C

pozeral som na svojom a standartne ma cca 78 - 80°C
pri ceste do Chorvatska pri drzani si rychlosti 130-140 km/h dlhsi cas mi ukazovalo cca 92°C no obcas to kleslo na 88°C

Nevím kam jinam to dát, tak píšu sem. Mám Picasso 2.0HDI a problém s ohřátím motoru. Motor má za jízdy 60-84st (to už ho ale musím hodně dráždit), při běžné jízdě se drží kolem 62-70st, když stojím, tak klesne klidně i pod 50st. (měřeno přes ŘJ, z vypnutým topením do kabiny) Nemám bufíka, jen el. předehřev. Ten z nějakého záhadného důvodu ale nedostává z ŘJ motoru povel k sepnutí, tak nepředehřívá, naopak od nastartování až do vypnutí motoru se mi točí větrák (ano i teď při -10st.). Když zkusím el. přihřívání spínat ručně (přes ten modrej konektor) tak do 5ti vteřin slyším hučet vodu v té kostce, takže toto funguje. Jen to RJ nepoužívá.
Naměřené hodnoty:
RJ motoru:
-Teplota nafty: 21st.
-teplota vzduchu: -1st

RJ klimatizace:
-venkovní teplota: -10

skutečná teplota byla -11

Termostat jsem měnil za nový včera. Naopak auto nemá problém startovat i při -20ti na brnk (A to doslova. Jednou se otočí a už vrčí) Jen se prostě nikdy neohřeje, ani se nesnaží udržet teplotu.

Můžete mi poradit čím to je že nespíná ten příhřev a naopak se ještě snaží chladit větrákem?
Díky za každou radu

Jakou máš klimu? Nemáš náhodou digitál a nejezdíš se zapnutou klimou? Což by mohlo nasvědčovat tý běžící sahaře.
Zkoušel jsi diagnostiku? Jestli ohledně toho předehřevu nevyhazuje nějakou chybu,když ho to nespíná?

Ahoj, jo mam digiklimu a prepnutou na auto. To me nenapadlo ze by mohla dochlazovat i pri tak nizkych teplotach. Vzdyt kompresor nespina.
No chybu hlasi jen P0380 pre-post heating rele zkrat na plus. To jsem predpokladal ze jsou vadny zhavice. Zadny zkrat jsem nenameril na dratech k prihrevu.

píše to relé takže bych zkontroloval relé

to jsem udelal. silovina vede přímo z baterky (z bodu pro nouzové startování) do krabičky se dvěma relátkama, a dvěma pojistkama, a odtama dvoumi 4mm dráty na dva páry "žhavičů". Z krabičky ještě vedou 4 tenké ovládací drátky přes zde zmiňovaný modrý konektor do RJ asi motoru. Když ten modrý konektor rozpojím, a přivedu napětí na ty ovládací drátky (vnější dva kontakty první relé, vnitřní dva kontakty druhé relé) tak relátka cvaknou, a za pár vteřin slyším, jak hučí voda jako v rychlovarné konvici. Tedy ta silová část je v pořádku, ale RJ přes ten modrý konektor nepouští napětí pro sepnutí těch relé (cvičně jsem si místo nich dal dvě 5W žárovičky abych to viděl).
Doufám že jsem to napsal srozumitelně

EDIT: Teď jsem si jestě proměřil, že v tom modrým konektoru je při zapnutém zapalování 2x +12V takže opravdu RJ nepřizemňuje ty relátka. Netušíte někdo proč? už mi docházejí nápady...