Citroën Xsara

Zamyslel se už někdo nad myšlenkou a realizací ,místo objednávky kdesi z tramtárie za 4tisíce ,což je cena repase nápravy bez papíru z Dominu (4.200 kč ) nechat pružiny v jedné z nesčetně x firem v čr vyrobit nebo či napasovat třeba z jiného modelu ?Jen zběžně jsem koukal na zadní pružinu superbu 1.gen a má podobný tvar .Nemám ji ale změřenou ,VW a škody moc neuznávám ,nejsem zběhlý v těhle pryčnách ,jsem odkojený hydro... .
Rozpětí stávající plochy ramene a držáku tlumiče - gumy je cca 20 cm po proběhu 16 tis km u mé zadní nápravy ......Průměr cca 55 m na oko konce pružiny ....neuznávám pojem ,že něco nelze .Když jde zrepasovat rozvodovka 4wd Bx za 5 tis kč nebo je dokonce skladem jako protikus , pružina je triviál.

http://www.prodejdilu.cz/cs/nahradni-dily/pruzina-podvozku-zadni-naprava-2260998

Zamyslel, ale průser bude v tuhosti pružiny.Tyhle "origo" co se prodávají jsou jen zátěžové, pomáhají skrutné tyči jen přidržet zadek nahoře.Když tam nacpeš z obyč. nápravy tak to bude tvrdý jak prase.Jedině napasovat a pak nechat stočit totožné s menším průměrem "drátu" (nižší tuhostí).Jeden čas jsem měl přídavné pružiny (mírně upravené) s berlinga(vozil jsem trámy na střeše ).Můžu tě říct že jsem se těšil až trámy odvozím a pružiny budu moct vymontovat a prodat.Pohodlím- prostě nad tuhle nápravu není.Určitě je levnější ,snadnější a lepší investovat 2000 kč do ložisek ,nápravu rozebrat přehodit ložiska a o zub zvednout torzku.Pokud to nestačí stačí podložit zadní silentbloky a nastavíš si výšku podle přání .Jen ty silentbloky bych určitě vyměnil za plné (nenatáčecí).Moje zkušenost , přídavné pružiny už ne - pokud netaháš obytňák nebo trámy na střeše .

vcelku bych i vítal tužší zadek ,s touto nápravou jezdím od roku 2006 a na kombi dávám kombinaci mišeliny ,kontinetaly předek ,tvrdý zadek kleber či barum .
o pohodlí se přít nebudu ,to je ok ,i když hydro to není .
opravná sada je to ,co 80procent lidí nezná ,s tím nikdo nic neudělá
mě osobně natáčecí zadek zachránil auto v jednom viaduktu před jedním prasetem v Auti 100 co ujel a natlačil mě na zeď ,takže to nevyměním za nic ,i když sám vím ,co dokáže udělat i naopak na šotolině a poslat auto do protisměru ...
ale vypodložím ,to vím určo .
Rozebíral už tady někdo to debilní gufero ,které zelipsovatí a pustí vodu na čep??? ochraný lak ,vrstva ,....

Dávat pružiny na nápravu místo repasu je naprostá blbost. Sice tím přizvedneš zadek, ale nevyřešíš problém - pořád budeš mít vadnou zadní nápravu a stav se bude zhoršovat.

. ...já mám už nápravu 3tí ,nyní zrepas z Autodomin ,najeto po repa od 7km doteď 14tis km .............včetně nových silenbloků a tlumičů Kayaba a nachystaných kotoučů místo debilních bubnů ,zbývají mě jen ty pružiny kvůli světlé výšce .....

a nechceš světlou výšku spíš pořešit přesazením torzky?

rozhodně ne ,cca po 4 letech tozrky -jejich tvaru prověšený babán mě už nebaví ,zavřený nosníky do U taky ne
stávající náprava je příliš zdravá na pitvu a ideální na dodatečné úpravy
přesazení torzky je sice pěkná kosmetická úprava pro off road ,mě to neřeší plný kufr a zánovní tlumiče na doraz,když mi ho stará zafláká kuframa pod roletu .
Zvednutí na zimu řeším změnou profilu kola na 165 70 14 ,což mi v horách plně stačí ,i s ohledem na jízdní vlastnosti i těžiště .
Argument ,že je zadek výš a tím lepší ochrana brzd ,čepu,karoserie ......neberu ,když toto zvládne dodatečně namontovaná zástěrka ,jak to kdysi dělal SAAB pod středním sloupkem karoserie .Ostatně kde se solí ,jako u mě ,je to zcela mimo diskuzi,co není natřen ,zhnije ,pozink nepozink .

-- přidáno pát 19. črc 2013, 12:30 --

rychlá odpověď na požadavek tahových pružina od strojaře ČVuT:

Podle toho na co to potřebuješ ( myslím úroveň zatížení ) doporučuji použít běžný materiál na pružiny. Může se použít i slitina drátu na pružiny buď CrV nebo SiCr. Myslím, že na vozidla by byly dráty s přívlastkem Cr vhodné pro způsob použití, ale není to pravidlem. Od toho se odvíjí i cena materiálu pochopitelně.
Dráty na pružiny se vyrábí z oceli třídy 12 případně i jiných materiálů. Podle vhodnosti použití a pevnosti jsou dráty rozděleny do 5 tříd. Třídy se označují první doplňkovou číslicí za číslem rozměrové normy.
Je na tobě jakou třídu určíš. tř. 1 (zvlášť vysoce namáhané pro mimořádné účely) tř. 2 (vysoce namáhané bez ohybů s malým poloměrem) tř. 3 (běžné, středně namáhané - můj typ)
tř. 4 (s nižším namáháním a s méně odpovědnou funkcí) tř. 5 ( s nezávažnou funkcí)

Rozhodně bych použil materiál o průměru 11,200 mm dle tabulek. Menší průměr nejspíš ne. Jelikož je to typ MAD, tak bych se nebál sáhnout i po průměru 12 mm resp. 15,200 mm.

No a něco k materiálu: tady bychom použili ocel třídy 12 030 k zušlechťování 07.89 002 stav 3 s pevností max. 540 MPa a tvrdost max 156 HB (tyče zatepla, zastudena, loupané). Výhodou materiálu je jeho dobrá svařitelnost. Do jiného materiálu bych se nepouštěl vzhledem k uvažovanému použití pružiny.

--

Nedá mi to a zeptám se,proč toto řešíš. Píšeš,že máš už třetí nápravu. Kolik jsi od roku 2006 najel km? A podle tvých příspěvků mi přijde,že chceš mít auto na stéle stejné výšce. Ať prázdné,nebo plné. Je to tak?

řeším to pro technickou nedokonalost ,.... od roku 2006 to už ani nespočítám ,osobně nad půl mega , ...se zmiňovanou nápravou něco kolem 200tis...... Naprosto jsi třetí dotaz vystihl.Nenapadá mě navíc ,kde jinde toto řešit .Jak vidím druhovýrobu zátěžek či zakázku tu nikdo nerealizoval,to se tímto změní .

Díky za odpověď. Na Xsarách mám zatím najeto jen něco okolo 170-ti tisíc a nikdy mě nenapadlo si myslet,že bych držel stejnou výšku,jak prázdný,tak plně naložený a hrál si tak na hydráka. Tak tedy přeji úspěch v pokusech.

Tak jestli by nebylo jednodušší koupit C5 místo Xsary . Hydraulika si to vyřeší sama ....

nemyslím si ,že by to byl ,,pokus,, ....jen doladění něčeho ,co fracoužstí soudruzi pustili moc brzo do světa.Připomenu u zmiňované C5 Xa- rozdíl v provedení sedan/kombi - norma /silnější ložiska a zadek ,což u Xsa zaniklo a síly torzky to nezachrání .A C5 kupovanou v čr nebo do 100 km od čáry je trochu hazard s čínskými ložisky ,nebo se pletu ....???kde jsou ložiska TIMKEN stejné velikosti s více valivými prvky ........?ve skladech,zato C5 s kolama po 150 tis km a nákládáním kufrů s podvozkem podobným na letitém Bx do kačeny . ..Už si to generálkoval ...????Až mi stará půjde z rodičovský ,klidně se dám zlomit ,ale spíš než C5 na Xm

oslovil jsem firmu,co dělá pružiny a dle specifikacî je cena zátěžových pružin o cca 1000 až 1500kč nižší jak holandský výrobce.(ve slevě)Byla by i nižší,ale je to maloserie,kusovka.Nicméně do úplné realizace jsem nadstavil zatîm gumové dorazy o 3 cm,který nedovolí úplný dosed ramen ke kastli.Material je použit z dosedacích ploch starého křesla,zpevněný plast s gumou.Investice 0kč.Ceny MAD u Polsku jsou prakticky stejné.

Mohl bys prosím ty dorazy vyfotit? Docela by mne to zajímalo...

tak po dnešní jízdě 140 km okreskama v šibeničním čase a plně naloženým kufrem pod roletu mám postřeh: kastle se nenaklání jak pí.. v prudkých serpentýnách a utahovácích ,chvílemi jsem přemlouval auto k jízdě bokem na suchu a i přesto,že tlumiče mají nálítáno cca 18 tis km ,jenom pozitivní postřehy .
Vzadu je to trošku tvrdší,ale na funkci to nemá vliv .samo auto je docela podvozkově měkké .Zadní kola nejsou tak schovaný v podběhách,tlumení žádná změna ,....co říct víc. Na soukromé účely občas plný kufr nebo vozík dřeva z lesa .....plně dostačující .