Citroën Xsara

Neptejte se mě jak se mi to povedlo...Měnil jsem ve svojí Sárince baterku za novou a podařilo se mi jí přepólovat ikdyž teď absolutně nechápu jak se mi to mohlo podařit. Snad proto, že z peugeotu 309 jsem byl zvyklý na to, že + svorka byla objímka na šroubek a - svorka plastová čepička na dotažení shora. Xsara to má opačně... V okamžiku kdy jsem zjistil, že velikost svorky + je větší než čudl na baterce bylo pozdě. Zajiskřilo to a od alternátoru se zakouřilo. Po správném zapojení jsem zjistil, že všechno jede motor startuje, počítač funguje, ale při vypnutém motoru trvale svítí kontrolka dobíjení a to i při vytaženém klíči ze zapalování. Nemá někdo představu co všechno jsem mohl dok....t? Předpokládám, že alternátor je asi v pr.

možna odešel jenom regulator dobíjení v alternátoru

Ještě dodám, že při jízdě vypadá všecko normálně, kontrolka dobíjení nesvítí, akorát mi počítač zahlásí, že je aktivní "economy mode" a nefunguje dálkové ovládání centrálu a rádio.

tak to toho odeslo asi víc

aby ti neodešla jednotka BSI ,ale možna ma nějakou pojistku

Domnívám se že kdyby mu odešla BSI tak to ani nenatočí. Typoval bych to na regulátor a zkoukni pojistky i v motorovém prostoru.

Usměrňovač alternátoru se při přepólování chová téměř jako zkrat a nedovolí nárůst napětí opačné polarity v palubním rozvodu. Samozřejmě do té míry, než něco jeho obvod odhoří. V alternátoru jsou 2 usměrňovače (hlavní a pomocný) a pokud svítí dobíjení při vypnutém klíčku, tipoval bych to na průraz v altíku, tedy pokud i tuto kontrolku nerozsvěcí BSI.
Podivné chování BSI může být její reakce na menší napětí, které dává poškozený altík, ale sám BSI nemám a proto s ním nemám zkušenosti.

Určitě to co nejdříve předej dobrému autoelektrikáři, já bych měl cukání při odstavení odpojovat baterku, kdyby se v nabořeném altíku prorazila další dioda, mohlo by i zahořet.

Cau pokud jsi z Prahy a okoli a potreboval bys sikovnyho autoelektrikare(pokud uz nemas),tak muzu doporucit autoelektrika Přeslička v Bráníku ul.Mezivrší

Marek píše:Usměrňovač alternátoru se při přepólování chová téměř jako zkrat a nedovolí nárůst napětí opačné polarity v palubním rozvodu. Samozřejmě do té míry, než něco jeho obvod odhoří. V alternátoru jsou 2 usměrňovače (hlavní a pomocný) a pokud svítí dobíjení při vypnutém klíčku, tipoval bych to na průraz v altíku, tedy pokud i tuto kontrolku nerozsvěcí BSI.
Podivné chování BSI může být její reakce na menší napětí, které dává poškozený altík, ale sám BSI nemám a proto s ním nemám zkušenosti.

Určitě to co nejdříve předej dobrému autoelektrikáři, já bych měl cukání při odstavení odpojovat baterku, kdyby se v nabořeném altíku prorazila další dioda, mohlo by i zahořet.

No pěkné teorie ale řekl bych až na jednu věc a to že dioda se chová přesně naopak Dioda se v opačném směru chová jako nevodič a přesně tahle její vlastnost se využívá i u usměrňovače v alternátoru

Dioda se chova jako nevodic, kdyz na vyvodu diody k baterce je vyssi napeti nez na vyvodu pripojenem k vinuti alternatoru, to je pri stojicim motoru. Pri otoceni baterky projde proud opacne a na diode bude ubytek napeti asi 0,65V. Vzhledem k tomu, jaky proud umi dat baterka, dojde k prepaleni nejslabsiho mista. To bude nejspis dratovy vyvod diody, pripadne se muze roztavit cin na nekterem spoji.

vsak ten motor stál když měnil baterku ne

Při velkém proudu se dioda prorazí a pak vede oběma směry. Proražená dioda v hlavním usměrňovači přivede napětí z baterie na konec vinutí, kde je napojený také pomocný usměrňovač. Na jeho výstup je připojená kontrolka dobíjení, která je druhým pólem spojená se spotřebiči, které jsou pod napětím při zapnutém zapalování. Tím se uzavře obvod a kontrolka svítí, proud přes ní procházející je omezený jejím odporem a projeví se pouze zanedbatelným napětím na výše uvedených spotřebičích. Ale je to jen odhad vycházející z běžných zapojení, bez schématu to nemohu tvrdit na 100%. Pokud máš voltmetr, změř napětí na baterce před startem - mělo by být kolem 12.5V - a po nastartování, při volnoběhu musí i s rozsvícenými světly být větší a při otáčkách od 2000 výš přes 13.5V (se svítícími světly). Pokud bude výrazně nižší, je to potvrzení mojí doměnky.
Svítící kontrolka vybíjí baterku ať je příčina jakákoli. Klidový odběr se tím zvýšil min. o 100%.

Ještě jsem zkusil najít nějaké názorné schéma - tady je: http://mve.energetika.cz/sikovneruce/autoalternator.htm . Diody mezi kostrou a B+ tvoří hlavní usměrňovač. Proud diodou prochází ve směru "šipky", která je součástí její značky. Proud prochází el. obvodem od + baterky k - . Při otočení polarity baterky je vidět, že proud prochází přes hlavní usměrňovač, který s přívodními kabely a svorkami na akumulátoru tvoří velmi dobře vodivý obvod. Velký proud logicky poškodí diody. Nemusí dojít k úplnému průrazu, ale dioda získá určitou vodivost v závěrném směru. Tím se při stojícím alternátoru dostane napětí na pomocný usměrňovač, který je vyvedený na vývod R k němuž je připojená kontrolka dobíjení.
Podle tohoto obrázku je tím domělým spotřebičem napájeným při zapnutém zapalování regulátor alternátoru (vývod 15), který má dostatečně malý odpor, aby se kontrolka rozsvítila.

Jo máš pravdu když se teď dívám na to schéma tak opravdu mohlo dojít k poškození diod.

No už jsem objednaný v kodekaru v ostravě tak dám potom vědět.